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柴油的未来今天,我们希望一劳永逸地停止关于柴油技术消亡的辩论“博世首席执行官Volkmar Denner博士在公司年度新闻发布会上发言时说道

,宣布了柴油技术的决定性突破博世的新发展可以使汽车制造商大幅减少氮氧化物(NOx)的排放,使其已经符合未来的限制即使在RDE(实际驾驶排放)测试中,配备了新推出的博世柴油技术不仅远远低于目前的限制,而且还计划从2020年开始生效博世的工程师通过改进现有技术实现了这些成果不需要额外的部件,这会增加成本“博世正在推动边界什么是技术上可行的,“Denner说”配备最新的博世技术,柴油车将是被列为低排放车辆并且仍然可以负担得起“博世首席执行官也呼吁提高道路交通引起的二氧化碳排放的透明度,并呼吁燃料消耗,因此二氧化碳排放也要在道路上的实际条件下进行测量

未来自2017年以来,欧洲立法要求根据符合RDE标准的城市,城市外和高速公路周期组合测试的新乘用车车型每公里排放不超过168毫克氮氧化物

截至2020年,此限制将是减少到120毫克但即使在今天,配备博世柴油技术的车辆在标准的合法RDE循环中也可以达到13毫克氮氧化物,这大约是2020年后适用的规定限值的十分之一

特别具有挑战性的城市条件,测试参数远远超过法律要求,博世测试车辆的平均排放量低至40毫克每公里博世工程师在过去几个月取得了这一决定性突破

先进的燃油喷射技术,新开发的空气管理系统和智能温度管理相结合,使得低NOx读数可能现在仍然低于法律允许的水平在所有驾驶情况下,无论车辆是动态还是缓慢行驶,在冰冻条件下或在夏季温度下,在高速公路上或在拥挤的城市交通中“柴油仍然是城市交通的选择,无论司机是商人还是通勤者”,丹纳表示,博世在斯图加特举行的一次重大新闻发布会上证明了这一创新进展

来自德国和国外的数十名记者有机会驾驶配备移动测量设备的测试车辆在城市交通繁忙的情况下,在特别严峻的条件下录制结果可以查看记者和路线驱动的情况由于减少氮氧化物排放的措施不会显着影响消费,柴油在燃油经济性,二氧化碳排放方面保持了比较优势,因此气候友好性即使有了这项技术进步,柴油发动机还没有达到全面发展潜在的博世现在的目标是利用人工智能来推动这些最新进展这标志着迈向一个重要里程碑的又一步:内燃机的发展 - 除了二氧化碳 - 几乎没有对环境空气的影响“我们坚信柴油发动机将继续在未来的移动选择中发挥重要作用在电动汽车进入大众市场之前,我们仍然需要这些高效的内燃机,“Denner说他对博世工程师雄心勃勃的目标是开发一个新一代柴油和汽油发动机,即使在Stu

也不会产生明显的微粒或NOx排放ttgart的Neckartor是一个臭名昭着的污染黑点,他希望未来的内燃机能够承受每立方米环境空气不超过1微克的氮氧化物 - 相当于今天40微克的限制的四十分之一或25%立方米Denner还呼吁重新关注二氧化碳排放,这与燃料消耗直接相关他说消费测试不应再在实验室进行,而是在真实驾驶条件下进行 这将创建一个与用于测量排放的系统相当的系统“这意味着消费者的透明度更高,气候行动更集中,”Denner说,此外,任何对二氧化碳排放的评估应该比燃料箱或电池进一步扩展:我们需要对道路交通产生的二氧化碳排放量进行透明的评估,不仅包括车辆本身的排放量,还包括燃料或用于为其供电的电力产生的排放量,“Denner说他补充说包容性二氧化碳足迹将为电动汽车的驾驶者提供更加真实的这种形式的流动性对气候影响的图像同时,使用非化石燃料可以进一步改善内燃机的二氧化碳足迹 - SG Denner,他还负责研究和推进工程,并向公众介绍博世的产品开发代码公司的博世产品开发原则首先,严格禁止自动检测测试周期的功能,第二,博世产品不能针对测试情况进行优化博世产品的第三,正常,日常使用也应该保障人的生命安全尽可能节约资源和保护环境“此外,合法性原则和我们'为生命而发明'的精神指导我们的行动如果有疑问,博世的价值观优先于顾客的意愿,”Denner说,例如,2017年,博世不再参与欧洲客户项目,因为汽油发动机不涉及使用微粒过滤器共有70,000名员工,主要来自研发,将接受新原则的培训

2018年底,作为公司最广泛的培训计划的一部分,已有130多年的历史技术问答关于新博世柴油技术迄今为止,有两个因素阻碍了柴油车辆中NOx排放的减少首先是驾驶风格博世开发的技术解决方案是一种高响应性的发动机气流管理系统动态驾驶风格需要同样动态的废气再循环这可以通过使用RDE优化的涡轮增压器实现,该涡轮增压器比传统涡轮增压器反应更快由于高压和低压废气再循环的组合,气流管理系统变得更加灵活这意味着驾驶员可以在没有排放峰值的情况下快速行驶同样重要的是温度的影响为了确保最佳的NOx转换,废气必须高于200摄氏度在城市驾驶中,车辆经常无法到达因此,博世为柴油发动机选择了先进的热管理系统排除废气温度,从而确保排气系统保持足够的温度以在稳定的温度范围内运行并且排放保持在较低水平博世的新柴油系统基于市场上已有的组件可用于客户立即生效并可纳入生产项目为什么城市驾驶要求比城市外或高速公路驾驶要求更高

为了确保最佳的氮氧化物转化率,废气温度必须高于200摄氏度

在城市驾驶中,当汽车停在堵塞或走走停停的交通状态时,通常无法达到此温度

因此,排气系统冷却了博世的新设备热管理系统通过主动调节废气温度来解决这个问题温度调节是否需要在排气系统中安装辅助48伏加热器或类似的其他组件

博世的新柴油系统基于市场上已有的组件,不需要额外的48伏车载电气系统新的博世技术是否会使柴油发动机显着昂贵

博世柴油技术基于已经在生产车辆中使用的部件

决定性的进步来自现有技术的新组合它不需要任何额外的硬件组件因此减少排放不会使柴油车辆不再负担得起 由于采用了新技术,柴油发动机在燃油经济性和气候友好性方面是否会失去其相对优势

否我们工程师的目标很明确:减少氮氧化物排放,同时保持柴油在二氧化碳排放方面的比较优势柴油将因此保持气候友好的选择 - SG