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无论是牵引包裹还是儿童,货运自行车在德国城市都成为熟悉的视线,作为汽车和送货车的干净,清洁的替代品 - 并且在此过程中震动了城市交通

绿色环保的愿望是崛起的关键一个国家的货物自行车,数十个烟雾缭绕的城市正在考虑禁止柴油驾驶禁止空气污染“柴油丑闻是一个主要的动机,”德国货物自行车的顶级推动者之一Arne Behrensen说道,这种模式与自行车本身一样古老的运输,指的是带有固定载重车的两轮或三轮自行车,通常在前面财务奖励,模型中更多的选择以及在自行车道上拉过高峰时段交通的承诺“在90年代,我们很高兴每年销售一件,”柏林Mehringhof自行车店的Gaya Schuetze说道,这是首都领先的货物自行车中心之一“然后我们注意到越来越多的兴趣,首先来自fa百合和公司“直到20世纪中叶,北欧的地方常见,货运自行车被用来提供牛奶,面包和报纸等日常必需品但是这些沉重,笨重的自行车很快就失宠了,随着机动车辆的崛起而被遗忘大约二十年前,自行车疯狂的丹麦和荷兰开始了货车的复兴,拥有平坦的风景和舒适的自行车道,然后到达德国今天德国是欧洲最大的货运自行车市场 - 行业数据显示电动助力货车自行车在2017年飙升至21,000辆,比上一年增加42%多年来,货运自行车由笨重的两轮车演变而来,需要严重的腿部肌肉现代升级提供更轻的车架和更宽敞的运输车,而电动货车则让身体活动减少的人或者生活在丘陵地区的人也可以跳进马鞍货车“现在已经达到了很大的范围观众,不想上班的人出汗或者不是特别运动,“柏林附近波茨坦高级可持续发展研究所(IASS)的研究员Sophia Becker说

根据欧洲自行车物流项目,现在已经有惊人的174种货车出售,而4月份柏林国际货运自行车节上有50个品牌争夺注意力行业观察人士表示,货车自行车热潮尚未结束,因为“他们可以处理汽车以前似乎不可或缺的情况” “Becker说:”在一个普通的欧洲城市,与货物运输相关的所有机动旅行中,有一半可以转移到自行车或货物自行车上,“CycleLogistics项目的Karl Reiter在2014年的一项研究中计算得出,基于最多7次旅行公里(43英里),载重不到200公斤(440磅)但“法兰克福证券报”所称的“21世纪的主力”还没有3月份交通运输部发布的一项研究显示,只有百分之一的德国人拥有一辆货运自行车 - 尽管7%的人表示他们认为购买一辆Becker认为这将在未来几年内改变“首先需要人们”为了能够尝试“不花费1,300至5,000欧元($ 1,500- $ 6000),这取决于型号,她说Keen推广气候友好的货运自行车,已经出现了一些举措,以便他们借给公司和个人免费试用去年,德国公司Velogut开始将它们借给柏林的150家公司

其中包括摄影师,咖啡和糕点供应商,花店,烟囱,养蜂人,圣诞树送货员甚至旅行麻醉师

联邦政府也加入了通过引入高达2,500欧元的回扣来购买负载超过150公斤的电动货车,而柏林当局提供500至1,000欧元的补贴但专家表示,货运自行车成为主流的最大障碍是缺乏适应性的基础设施:安全的自行车道,安全的停车场和易于找到的维修店“如果他们想要清洁空气,他们必须保护我们,”Antje Merschel说

最近在柏林举行的自行车政策公投的联合发起人“我们不会冒着生命危险”在线零售商亚马逊已经开始使用货运自行车进行交付,而运输巨头UPS一直在运行电池供电的货运自行车自2012年以来的德国城市 但交付的大型企业仍在等待自行车制造商赶上并大规模生产可靠的低维护模型,这些模型目前主要是由小型独立公司制造的

还经常需要“微型集线器”的复杂性高速城市区域,信使可以收集最后几公里的卡车货物到客户的前门“对于家庭来说,自行车在这里,他们是可靠的,”法国货运自行车制造商Douze的城市规划师Francisco Luciano说

Cycles“谈到自行车物流,我们还在学习”今天德国是欧洲最大的货运自行车市场 - 行业数据显示2017年电动助力货车的销量仅飙升至21,000辆,比绿色研究员索菲亚贝克尔专家表示,货车自行车热潮尚未开始,因为“他们可以处理以前看似不可或缺的汽车的情况”

货运自行车成为主流的最大障碍是缺乏适应性基础设施:安全自行车道,安全停车场和易于找到的维修店 - 法新社